Anvelopele sunt singurul punct de contact dintre monopost și pistă, iar în Formula 1 ele influențează aproape tot: viteza pe tur, frânarea, tracțiunea la ieșirea din viraj și, desigur, strategia de cursă. Un monopost excelent pe hârtie poate pierde secunde dacă nu își „pune în temperatură” cauciucurile sau dacă le consumă prea repede.
Compușii pentru uscat
Pentru pistele uscate există, în mod obișnuit, trei compuși principali, desemnați prin culori: roșu pentru moale, galben pentru mediu și alb pentru dur. Pe un weekend de cursă, furnizorul alege trei dintre compușii mai largi ai gamei și îi desemnează în acest fel, în funcție de caracteristicile circuitului. Așa că „mediul” de pe un circuit nu este neapărat identic cu cel de pe altul.
| Compus | Culoare | Aderență | Durată de viață |
|---|---|---|---|
| Moale | Roșu | Mare | Scurtă |
| Mediu | Galben | Medie | Medie |
| Dur | Alb | Mai mică | Lungă |
Regula generală este simplă: cu cât cauciucul e mai moale, cu atât oferă mai multă aderență, dar se degradează mai repede. Un compus dur ține mai multe tururi, însă produce timpi pe tur ceva mai lenți.
Anvelopele pentru ploaie
Pentru pista umedă există două soiuri: intermediare, pentru pistă ude doar parțial, și anvelope de ploaie completă, cu canale adânci care evacuează apa. Intermediarele sunt folosite când nu plouă torențial, dar traiectoria este încă udă. Anvelopele de ploaie completă se montează doar la apă multă, iar în unele situații cursa este întreruptă chiar când vizibilitatea scade excesiv.
Cum se uzează un cauciuc
Uzura nu înseamnă doar subțierea benzii de rulare. Ea apare sub mai multe forme:
- degradare termică, când cauciucul se supraîncălzește și pierde aderența;
- granulare, când particule mici se desprind și suprafața devine aspră;
- blistering, adică apariția de bășicuțe din cauza căldurii prea mari;
- uzură mecanică, rezultată din frecare și din blocarea roților la frânare.
Pilotul simte aceste schimbări prin comportamentul mașinii. De aceea, o mare parte din comunicarea cu garajul ține de „starea cauciucurilor”. Echipa urmărește senzori, temperaturi și timpii pe tur și decide când e momentul pentru o oprire.
De ce contează temperatura
Cauciucurile funcționează într-o fereastră ideală de temperatură. Sub ea nu oferă aderență, iar peste ea se degradează. Pistele diferite, aerul mai rece sau mai cald și chiar stilul de pilotaj mută mașina în afara acestui interval. Din acest motiv, la tururile de după un regim de siguranță, piloții merg în zigzag, încercând să mențină căldura în anvelope.
Temperatura asfaltului se schimbă și în timpul unei curse. Un circuit care se încălzește în prima parte poate deveni mai solicitant pentru cauciucuri în a doua. Echipele ascultă prognoza și își adaptează planul.
Cum se leagă anvelopele de strategie
Alegerea compusului nu înseamnă doar „ce e mai rapid”. În multe curse, regulamentul cere folosirea a cel puțin doi compuși diferiți de uscat, ceea ce forțează cel puțin o oprire. Echipele cântăresc ce pierd la intrarea în boxe și ce câștigă cu cauciucuri noi. Despre mecanismul din spatele acestor decizii poți citi în articolul despre strategia de boxe în Formula 1.
Un undercut, adică oprirea înaintea rivalului pentru a profita de cauciucuri proaspete, funcționează doar dacă diferența de aderență este suficientă. Dacă pista este înțesată de trafic, un pilot poate ieși în spatele altora și pierde avantajul. În plus, gestionarea ritmului, uneori numită „managementul anvelopelor”, face diferența între o cursă bună și una slabă.
Ce vezi la televizor
Dacă urmărești o cursă, câteva indicii te ajută să înțelegi ce se întâmplă:
- culoarea de pe marginea anvelopei, vizibilă la unele reluări;
- numărul de tururi parcurse cu setul curent, afișat în grafică;
- diferența de timp pe tur între piloți cu compuși diferiți;
- comentariile despre degradare, în special în a doua parte a unui stint.
Pentru a înțelege cum se încadrează totul într-un weekend, merită parcurs și articolul despre desfășurarea unui weekend de Grand Prix. Iar pentru impactul pe care îl are calificarea asupra strategiei de anvelope, vezi calificările în Formula 1.
Ce merită reținut despre anvelopele din Formula 1
- Compușii de uscat se disting prin culoare: roșu, galben, alb.
- Cauciucul mai moale oferă aderență mai mare, dar rezistă mai puțin.
- Există anvelope intermediare și de ploaie completă pentru pistă udă.
- Temperatura și stilul de pilotaj influențează uzura.
- Strategia de boxe se construiește în jurul uzurii și al regulii compușilor diferiți.
Întrebări frecvente
De ce sunt anvelopele colorate?
Culoarea de pe marginea laterală indică tipul compusului, ca spectatorii și echipele să-l recunoască ușor. Nu are legătură cu performanța în sine.
De ce nu se folosesc mereu cele mai moi?
Pentru că se degradează repede și ar cere opriri multe. Un compus mai dur poate fi mai bun la o cursă lungă, chiar dacă fiecare tur e puțin mai lent.
Ce se întâmplă dacă începe să plouă?
Piloții intră în boxe și montează intermediare sau anvelope de ploaie, în funcție de cât de udă e pista. Momentul alegerii este adesea decisiv.
Se pot schimba anvelopele oricând?
Da, prin oprire la boxe, dar fiecare oprire costă timp. Echipele aleg momentul în funcție de uzură, de trafic și de ce fac rivalii.
De ce merg piloții în zigzag în spatele mașinii de siguranță?
Pentru a menține temperatura cauciucurilor. Fără ea, anvelopele se răcesc și aderența scade la reluarea cursei.
